国际物流“缺柜”调查

北美重要航线准班率不足两成 部分进口商品货少价涨

我国出口企业与港口正积极采取措施应对“缺柜”困境

自去年开始，全球集装箱运价便持续攀升，部分航线的集装箱市场报价甚至暴涨10倍以上，我国部分港口中，集装箱“缺柜”问题较为明显，高昂的物流成本正影响一些低附加值产品的出口；而在北美市场，以往主要依靠进口的产品货架前，货品也变得稀缺，价格亦大幅上涨，商品的调货周期也变得很长。

作为全球去年唯一保持正增长的世界主要经济体，中国的供应链率先恢复，今年以来，我国外贸形势持续向好，据海关总署公布的数据，今年前10个月，我国外贸进出口总值同比增长22.2%，同时航运市场景气度不断提升，海运的集装箱舱位价格一路走高。在刚刚结束的广交会和进博会上，“缺柜”成了与会经济学家十分重视的问题。

记者在调查中发现，我国一些出口企业正积极应对“缺柜”困境，如与进口方共同承担仓储费用等。港口方面亦表示，他们正积极帮助外贸企业解决“缺柜”问题。相关人士预计，集装箱舱位价格将有所下降，但仍不排除有所波动，回归到往年的正常水平可能要到2023年左右。

文、图/广州日报全媒体记者 武威

中国国际经济交流中心副理事长王一鸣告诉记者，“缺柜”导致国际航运物流成本居高不下，大幅增加了企业的进出口成本；而在需求端，随着其他全球主要经济体的恢复加快，订单的转移效应也会逐步减弱，这些都是我国外贸近期要面临的挑战。

北美：

家具价格大涨且到货迟

在北美居住的华人告诉本报记者，当地一些进口产品的价格出现了明显上涨。

吴先生是居住在加拿大多伦多市的华人，最近因为装修的缘故要购买大量家具。这使得他对当地家具价格的上涨有非常真切的感受。

吴先生说：“疫情过后大概半年，我们家装修后就开始买家具，那时，多伦多的各个家具城里家具的品类都还挺多，价格也不是很贵。于是当时我就买了一部分家具，但没买全；最近我又想添置一些家具，再到原来的家具城里面看，展厅里竟然没有什么家具了，随后我又逛了其他几个家具城，也发现家具数量少多了。”

吴先生告诉记者，当地家具不仅品类少，价格还上涨得很厉害，“我是去年九、十月份买的家具，比如我买的6把餐桌椅，去年打完折后只要380多加元，今年居然涨到了900多加元。我们原来买的一个沙发，价格差不多是2000多加元，今年我们再到家具城看，价格已经涨到4000多加元了。”

吴先生告诉记者，加拿大本国很少生产家具，主要依赖从中国、越南等国进口。当地家具的价格暴涨，吴先生认为有几大部分原因，第一是疫情之后，加拿大房价大幅上涨，房地产市场异常火热，“多伦多的房价这一年多上涨了30%以上，大家抢着买房，房子多了，家具的需求也就上来了。”吴先生说，第二个原因就是国际航运价格的大幅变动。记者了解到，我国华南地区港口到美西航线，一个40英尺平柜集装箱从2020年1月的约1800美元上涨到2021年7月的约13000美元；华南港口到美东航线的相关价格从2020年1月的约2800美元上涨到2021年7月的约18000美元，至如今，海运价格仍在高位运行。这对进口主要依靠海运的家具业影响很大。

第三个原因，吴先生认为是加拿大对进口家具征收高额的关税和反倾销税，这也导致加拿大的家具卖场进货意愿减退，价格高涨。

除了涨价和货品变少外，吴先生发现，家具的送货效率也变得非常低，“我上个月订了1个书柜，我问什么时候能送到我家里来，对方表示时间不好说，估计要12月底才能送到。一个书柜从订货到交货差不多要2个月，这个效率实在很低。”

华人留学生卢锦堂现在美国加州大学尔湾分校就读，最近因为在外租房，他也要购置家具，“我买的许多家具隔了快1个月还没有送到，比如说床垫。总体来看，美国有一些小家具市场倒闭了，但大家具卖场影响不大，倒闭的主要原因还是和疫情有关，家具的价格确实有不小的上涨。”

记者查询发现，近段时间，国际航运的准班率普遍很低。据上海航运交易所发布的数据，2021年10月，亚洲到美东航线的离港服务准班率为7.81%，收发货服务准班率也仅仅是17.93%；亚洲到美西航线的到离港服务准班率为15.05%，收发货服务准班率为17.23%。